Fumo sull'acqua

Giovedì 03/08/2023Pubblicato da: Richard Pratt

Le navi mercantili trasportano oltre l’80% delle merci scambiate a livello mondiale, il che le rende essenziali per l’economia globale, ma sono tradizionalmente alimentate da olio combustibile pesante o gasolio marino, entrambi ad alta intensità di emissioni. Con circa 60.000 navi in ​​servizio, rappresentano circa il 2,8% delle emissioni globali di gas serra (GHG), una percentuale che l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) vorrebbe ridurre. Durante l'80a sessione del Comitato per la protezione dell'ambiente marittimo (MEPC) dell'IMO a luglio, il gruppo ha adottato un accordo provvisorio per eliminare le emissioni di gas serra derivanti dal trasporto marittimo entro una data quanto più vicina possibile al 2050, con obiettivi intermedi per la riduzione delle emissioni entro il 2030 e il 2040. Chiaramente, per raggiungere gli obiettivi dell'IMO saranno necessarie innovazioni radicali. Nel blog RBN di oggi, esaminiamo alcune delle iniziative volte alla riduzione delle emissioni nel trasporto marittimo e le sfide (e le opportunità per) miglioramenti operativi, in particolare per quanto riguarda le navi metaniere.

La traiettoria verso l’obiettivo dell’IMO sarà in gran parte influenzata dalla risposta del settore marittimo all’introduzione del Carbon Intensity Index (CII) a partire dall’inizio del 2023. L’indice, espresso in grammi di biossido di carbonio (CO2) per tonnellata di portata lorda, miglio nautico, è suddiviso in cinque categorie (da A a E), in base alle quali le navi con un rating CII inferiore a C (ovvero D o E) per un periodo specificato devono adottare misure per migliorare la propria efficienza tramite un piano di azioni correttive. La gamma di numeri CII consentiti si riduce nel tempo, richiedendo una migliore efficienza e servendo ad accelerare il riciclaggio delle navi meno efficienti.

Come possono quindi gli armatori conformarsi ai sempre più severi requisiti CII? Un’opzione immediata è ridurre la velocità della nave. Per le moderne navi metaniere, una riduzione della velocità di 1 nodo (circa 1,15 miglia orarie) può ridurre il consumo di carburante fino al 6%. Tuttavia, molte navi sono progettate per funzionare a velocità elevate, pertanto la riduzione della velocità può comportare prestazioni non ottimali dello scafo. Un esempio è la prua a bulbo che sporge in avanti dalla nave ed è progettata per creare uno schema di flusso d'acqua lungo lo scafo che riduce la resistenza. Ciò ha portato alcuni armatori, in particolare gli operatori di navi portacontainer, a intraprendere “lavori sul naso” su alcune delle loro navi per rivedere le forme della prua (vedi foto sotto) in modo che le navi tagliassero l’acqua in modo più efficiente a velocità più basse e a basso consumo di carburante. .

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